全球最长铁路隧道圣哥达隧道（Gotthard Base Tunnel）前不久成功开通，这条铁路隧道全长57.1公里，深2.3公里，全工程造价125亿美元，整个工程耗费17年才最终完成。不过在正式运营之前，这条造价不菲的隧道却立马被用来开了场演唱会。

　　图·四国领导人合影·铁路工人们庆贺隧道成功钻孔·盛大的庆祝仪式·开场的马车秀

　　艺术家扮成铁路工人的形象表演·夸张的舞蹈演出

　　欢腾的背后是隧道的开通将显著提升城市交通效率。借助新隧道，缩短城市之间行程的时间，减轻道路运输压力，从而改善交通拥挤和空气污染问题。

　　而隧道普遍修建在地下、水下或者在山体中，是铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。

　　目前，我国公路、铁路隧道总长约2万公里，各类水下隧道总长超过1万公里。如果加上在建和纳入规划的，中国隧道总里程可绕地球赤道一周有余，规模和建设速度均居世界第一。

　　根据铁路“十三五”规划：到2020年，全国铁路营运里程将达到14万km~15万km，其中高速铁路5万km~6万km，预计“十三五”期间高速铁路总竣工里程将达3.3万km，比“十二五”末的1.6万km翻1.0625番，基本建成高速铁路网骨架。可见，“十三五”期间中国高铁仍处于高峰建设阶段，同时以区域大城市为中心的城际铁路建设也已进入高速阶段。

　　截至2015年末，我国共有44个城市的轨道交通规划获批；已有26个城市开通城市轨道交通运营，共计116条线路，运营线路总长3618公里。其中，地铁2658公里，占73.4%；其他制式城轨交通规模960公里，占比达26.6%。新增运营线路多、客流增长快、轨道交通系统制式多样化的趋势日益凸显。到2020年，我国将有50个城市拥有城市轨道交通，运营总里程有望达到6000公里。随着相关申报门槛降低，未来还将有更多三四线城市加入轨道交通发展行列。

　　国家发改委、交通运输部近日联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出，2016至2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元。其中，重点推进103个城市轨道交通项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。

　　虽然日本是世界上建成商业化高速铁路的国家，在1964年10月1日，东海道新干线正式通车运营，速度210km/h，车体是用5083和6061合金制造的。

　　但是，到2008年中国高速铁路——京津高铁线投入运营，车辆及车头是全铝的（在现有技术条件下凡是可用铝合金代替其他材料制造的零部件都是铝的），至2015年，中国的高速铁路通车里程15000km，成为世界上较长的，而且在成套装备制造、道路修建、经营管理等技术与经验方面均居世界水平。

　　铝在轨道交通中扮演重要角色，铝型材和铝板材成为轨道车辆车体的主体材料。通常情况下，每辆高铁列车的铝材采购约10吨，其中挤压型材约8吨，其他（板材、箔材、管材、线材、锻件等）约2吨。据统计，预计2014年-2020年，国内客运专线约需高速列车2.8万辆，每辆车约需铝型材11吨，净需铝型材约31万吨。

　　广州第一条地铁线导电樑的刚性悬挂接触网系统打破国外垄断，并在国内近50条地铁线路、境外5条地铁线路进行使用。包括广州地铁、上海地铁、北京地铁、南京地铁等，更向“世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角山隧道”和“南疆线——中天山隧道”提供“刚性悬挂接触网系统物资集成供应服务”，引领“城市轨道交通接触网系统”发展。国内市场占有率约70%，得到市场认可，客户满意。

　　轨道车辆是一个庞大的家族，包括：高速铁路，中、低速磁悬浮线，地铁、高架城轨、市域快轨、城际高速、市区单轨、磁悬浮车辆等。凡是速度大于200km/h的高铁车辆与磁悬浮车辆都已全部铝化，其他轨道车辆厢体的铝化率也已超过40%，磁悬浮车辆无论速度高低都必须是铝的。普拉迪的型材加工中心针对轨道交通内部型材进行高精度的铣销、钻孔、攻牙、倒角等加工。

　　驱动轨道交通用铝持续高速发展的动力来源于“一带一路”战略的实施与推进和中国城镇化的高速发展；国内高速铁路网进入运营期与新建线路的推进，以及城市轨道交通大建设期到来的拉动。该领域对产品的技术要求高，设备投入大，产品的附加值较高，是铝加工行业重点的发展方向，也是铝加工行业工业增加值市场之一。据称2030年前的复合年均增长率可达30%，这可推广铝材应用，加速废铝循环，降低废料运输成本，降低车辆制造成本，给企业带来可观的经济效益。