动力电池发展到现在，涌现出一批经典的电池系统，小编找了一些资料，和大家一起欣赏一下。（这篇资料主要是针对国外的电池系统来写的，不包含国内相关资料）。

奔驰EQC 80kWh 96S4P （LG 软包电芯）

捷豹 108S4P  90kwh（国外）81kwh（国内）（LG软包电芯）

奥迪e-tron  108S4P 95kWh（LG 软包电芯）

雪佛兰Bolt 96S3P 60kWh（LG 软包电芯）

特斯拉Model S 60kwh 70kwh 75kwh  85kwh  95kwh 100kwh（这个太多了）（松下圆柱电芯）

特斯拉Model3  96s31p 96s46p 50 kwh 65kWh 80kWh （松下 圆柱电芯）

Spark 2p96s 19kwh （LG 软包电芯）

日产leaf 2P96S  24kwh  40kwh（AESC 软包电芯）

雷诺zoe 2P96S 25.9kwh 45.6kwh（LG 软包电芯）

起亚 2p96s 30.5kwh（SK 软包电芯）

大众e-up 18.7kwh（三洋 方壳电芯）

大众e-golf 88S3P 24.2 35.8kWh（三洋 三星 方壳电芯）

大众MEB平台 

宝马I3 1P96S  22kwh 33kwh（三星 方壳电芯）

从上面这些似乎可以得到一个规律，德系的车企更喜欢用方壳电芯，一般供应商会选择三星或三洋，美系的车企更喜欢用软包，一般供应商会选择LG，特斯拉喜欢用圆柱，一般选择松下，不过最近德系的几款新车都开始尝试软包电芯了。

从上面也可以看出来，新能源汽车的电池托盘都采用了铝合金，来减轻汽车的总量。那么这些电池托盘是怎么做出来的呢？普拉迪作为新能源汽车电池底盘生产线制造商，为电池托盘的加工制作提供全套的解决方案，满足电池托盘精度需求。普拉迪型材中工中心对新能源汽车电池托盘的杆件和板件定制专用的气动加工夹具进行加工，龙门加工中心对整个已焊接好的底座进行精密加工。